Встреча Мишустина с Чемезовым

Встретились вчера руководители Правительства России и Ростеха. @AviaComments решили узнать, о чём же авиастроительном они говорили.

Если выделить только авиационную тематику, то её в стенограмме оказалось заметно меньше, чем можно было ожидать. О гражданском авиастроении (МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и т.д.) не сказано вообще.

Основные условно авиационные заявления:

1. Объединённая двигателестроительная корпорация
Это единственный блок, вроде относящийся к авиационной промышленности, но он про то, что ОДК выпускает широкую линейку... промышленных газовых турбин. Речь идёт не об авиационных двигателях для самолётов, а только о промышленном применении авиационных газотурбинных технологий.

2. Авиационные образовательные программы
Чемезов отдельно рассказал о программах подготовки кадров.

Упомянуты «Крылья Ростеха», готовящие инженеров для авиастроения и двигателестроения. Похвастались также передовыми инженерными школами (совместно с вузами); целевым обучением (студенты начинают работать на предприятиях уже с первого курса); производственной аспирантурой.

3. Косвенно связанная с авиацией информация:
- численность сотрудников Ростеха составляет 732 тыс. человек;
- средняя зарплата - около 130 тыс. рублей;
- производительность труда в 2026 году ожидается на уровне 6,9 млн рублей на одного работника;
- чистая прибыль корпорации в 2025 году снизилась на 42% до 76,4 млрд рублей, несмотря на рост выручки на 25%.

Последняя цифра особенно показательна, поскольку Чемезов прямо признал:

«Своих денег, к сожалению, у нас не так много, для того чтобы запускать какие-то инвестиционные проекты».

Это заявление касается всей корпорации, включая авиационные активы. Так что "денег нет, но вы держитесь". Но годовые премии жалко...

Про
- МС-21;
- SJ-100;
- Ил-114-300;
- Ту-214;
- ПД-8;
- ПД-14;
- ПД-35;
- вертолёты;
- программу импортозамещения в авиастроении;
- сроки поставок самолетов;
- сертификацию авиационной техники;
- результаты работы ОАК
в стенограмме НЕ ПРОЗВУЧАЛО ни одного слова.

Это примечательно: несмотря на значительную роль авиационного сектора в Ростехе, в открытой части встречи тема авиации практически не обсуждалась.

Единственное озвученное авиационное - использование компетенций ОДК в создании промышленных газотурбинных установок и подготовка инженерных кадров.

P.S. Наверное, в закрытой части обсуждали деньги авиапрому, но мы об этом не узнаем. 🤷‍♂

#Ростех #Чемезов #Мишустин

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Первый пуск ракеты с "верного ведомого" YFQ-44A

ВВС США впервые выполнили пуск ракеты с беспилотного истребителя YFQ-44A Fury в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (CCA).

Испытания прошли на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. YFQ-44A выполнил полный цикл применения вооружения, поразив имитированную цель за пределами прямой видимости. По данным ВВС США, аппарат осуществил обнаружение цели, сопровождение, обмен данными и пуск ракеты AIM-120 AMRAAM по цифровой цели (не знаем, как он обнаруживал цифровую цель, но так указано в пресс-релизе. Ракета была с инертной БЧ - прим. @AviaComments).

Испытания проводились совместно с Air Dominance Combined Test Force 412-го испытательного авиакрыла. В ВВС США подчеркнули, что это не просто испытание механизма сброса или пуска ракеты, а демонстрация полного контура боевого применения вооружения на беспилотной платформе.

Начальник штаба ВВС США генерал Кеннет Уилсбах заявил, что успешный пуск стал важным этапом на пути превращения программы CCA в реальную боевую возможность. При этом решение о применении оружия, как и прежде, остается за человеком.

YFQ-44A Fury компании Anduril является одним из двух беспилотных истребителей первого этапа программы CCA, предназначенных для совместных действий с пилотируемыми боевыми самолётами ВВС США.

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Сегодня в "Известиях" вышла моя статья о проблемах обороны от дальнобойных БпЛА противника:

Война дронов — это борьба скорости обучения. Техника сохраняет ключевое значение, однако решающее преимущество получает та сторона, которая быстрее обнаруживает угрозу, анализирует обстановку, принимает решения, воздействует на противника, восстанавливает свои возможности и совершенствует систему после каждого эпизода. Главная задача следующего этапа — перейти от закупки отдельных антидроновых средств к созданию инфраструктуры управления воздушными рисками, где государственные структуры, промышленность, владельцы критической инфраструктуры и подготовленные гражданские формирования работают как единая система.

Целью должно быть не столько физическое уничтожение БпЛА, сколько системная работа на срыв их возможностей. России нужны не стихийные инициативы вокруг защиты отдельных объектов, а государственно-частная система ответственности, управления, подготовки и постоянного совершенствования защиты малого неба - организованная "народная ПВО".

Прочитайте

@rogozin_alexey

Farnborough International Airshow 2026: чего ждать от авиасалона

Farnborough International Airshow 2026 пройдёт с 20 по 24 июля в Великобритании. По оценке организаторов и отраслевых аналитиков, главными темами нынешнего авиасалона станут оборонные технологии, автономные системы, искусственный интеллект и устойчивость цепочек поставок. Ожидается участие около 1600 компаний, при этом примерно половина экспонентов будет представлять оборонный сектор.

@AviaComments подобрали информацию о планах крупных авиастроительных компаний на открывающийся завтра авиасалон.

Boeing и Airbus заранее дали понять, что не ожидают большого количества новых контрактов. Оба производителя сосредоточены на увеличении темпов выпуска самолётов и выполнении уже накопленного портфеля заказов. Главным ограничением для отрасли остаются проблемы с поставками двигателей и комплектующих, а не дефицит спроса.

Одной из самых заметных премьер салона станет беспилотный летательный аппарат Boeing MQ-28 Ghost Bat, который впервые будет показан на Farnborough. При этом аппарат не включён в лётную программу и будет демонстрироваться только на статической стоянке.

MQ-28 разработан Boeing Australia совместно с Королевскими ВВС Австралии как беспилотный ведомый (Collaborative Combat Aircraft), способный действовать совместно с пилотируемыми самолётами. В декабре 2025 года MQ-28 впервые выполнил успешный пуск ракеты AIM-120 AMRAAM по воздушной цели в ходе испытаний в Австралии.

Одной из главных новинок гражданской экспозиции станет Bombardier Global 8000. Компания впервые представит серийную версию своего нового флагманского бизнес-джета. По заявлению Bombardier, самолёт способен выполнять полёты на расстояние до 8000 морских миль с максимальной скоростью до М=0,94 и станет самым быстрым и самым дальнемагистральным бизнес-джетом в мире.

Embraer привезёт на авиасалон региональный самолёт E195-E2 и использует площадку для продвижения семейства E2. Новых авиационных программ или новых типов самолётов бразильский производитель представлять не планирует, сосредоточившись на серийной продукции и переговорах с заказчиками.

Китайские авиастроители также примут участие в выставке, однако на момент открытия авиасалона о презентации новых авиационных программ или новых типов самолётов официально не объявлялось.

Среди важных международных тем авиасалона ожидается дальнейшее развитие программы GCAP по созданию истребителя шестого поколения. По данным Reuters, Канада присоединится к проекту Великобритании, Италии и Японии в статусе наблюдателя.

В лётной программе ожидаются демонстрационные полёты F-35A ВВС США, Eurofighter Typhoon, самолётов ВВС Италии, а также пилотажной группы Fursan Al Emarat из ОАЭ.

Кроме того, посетителям будут представлены многочисленные образцы военной авиационной техники, вооружения и беспилотных систем.

Российские компании участия не принимают из-за решения организаторов Farnborough International Airshow, принятого в 2022 году.

#Farnborough #Авиасалон

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«Ростех» консолидирует авиатранспортные активы в новом холдинге

По данным “Ъ”, «Ростех» планирует объединить свои авиакомпании - пассажирскую Red Wings, грузовую SkyGates, оператора санитарной авиации НССА - и другие структуры в единый холдинг.

Таким образом в «Ростехе» рассчитывают упорядочить управление авиатранспортными и эксплуатационными активами.

Причиной реорганизации в отрасли считают недовольство «Ростеха» менеджментом Red Wings в условиях ухудшения финансовых результатов перевозчика, но радикальных изменений не ожидают.

По словам двух собеседников “Ъ” в отрасли и одного бывшего сотрудника Red Wings, из-за «конкуренции» между топ-менеджерами в авиакомпании сохраняется напряжённая обстановка.

В частности, по словам источника “Ъ”, из-за разногласий советом директоров до сих пор не утверждены заместители гендиректора. Несколько высококвалифицированных сотрудников перешли в связи с этим в «Волга-Днепр», которую выкупил Евгений Солодилин.

«Не все готовы работать в условиях почти полицейского контроля за производительностью с прослушивающими устройствами в офисе и высочайшей бюрократической отчетностью по KPI»,— говорит один из источников “Ъ”.

Ключевой претензией «Ростеха» к перевозчику сегодня, по данным двух источников “Ъ”, может быть существенное ухудшение финансового результата в первой половине 2026 года. Конкретные показатели собеседники “Ъ” раскрывать не стали.

В Red Wings подтвердили “Ъ” снижение финансовых показателей, но подчеркнули, что оно связано с пересмотром чартерной программы на самолётах Boeing 777 «с целью продлить эксплуатацию этих машин до поступления новых лайнеров и расширения парка».

По данным “Ъ”, из трёх Boeing 777 сегодня регулярно летает один, второй выполняет периодические полёты в качестве резервного самолёта.

В авиакомпании добавили, что пассажиропоток на SSJ-100 и Ту-214 в этом году соизмерим с показателями первого полугодия 2025 года, несмотря на пересмотр полётной программы в связи с событиями на Ближнем Востоке. В 2025 году авиакомпания перевезла 2,7 млн пассажиров.

«Новые российские самолёты ожидаем уже в следующем году»,— заявили в Red Wings.

Всего в парке 25 самолётов, 5 из которых принадлежат другим собственникам и находятся в коммерческом управлении для VIP-перевозок.

#Ростех #RedWings #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Индия модернизирует Су-30МКИ вместо закупки новых самолётов

ВВС Индии, по данным индийского профильного издания, не планируют размещать новые крупные заказы на истребители Су-30МКИ. Вместо расширения парка основной акцент переносится на программу глубокой модернизации уже имеющихся самолётов "Super Sukhoi".

Центральным элементом модернизации станет новая индийская радиолокационная станция Virupaksha с активной фазированной антенной решёткой. Она создаётся на основе технологии нитрида галлия (GaN) и должна заменить российскую РЛС Н011М «Барс».

Программа также предусматривает обновление бортового радиоэлектронного оборудования, комплекса радиоэлектронной борьбы, вычислительной системы и интеграцию современных индийских авиационных средств поражения.

Истребитель Су-30МКИ с момента своего принятия на вооружение составляет основу боевого флота ВВС Индии: в настоящее время на вооружении находится 272 таких самолёта, что делает его крупнейшим истребительным флотом в составе ВВС. За годы эксплуатации самолет продемонстрировал исключительную универсальность, способность наносить удары на большие расстояния и обеспечивать превосходство в воздухе.

Однако оперативная обстановка для будущих воздушных боев быстро меняется, что вынуждает ВВС Индии пересмотреть роль крупных истребителей четвёртого поколения в будущих конфликтах.

По словам бывшего пилота, одной из главных проблем является живучесть самолёта в условиях всё более оспариваемого воздушного пространства. Су-30МКИ - это большой тяжёлый истребитель со значительной радиолокационной заметностью, что делает его более обнаруживаемым современными радиолокационными сетями и интегрированными системами ПВО.

Хотя самолёт остаётся весьма эффективным в обычных сценариях воздушного боя, ожидается, что на будущих полях сражений будут доминировать малозаметные платформы, передовые датчики, сетецентрическая война и высокоточное оружие большой дальности. В таких условиях самолёты с уменьшенной заметностью, такие как разрабатываемый в настоящее время усовершенствованный средний боевой самолёт (AMCA), предлагают значительные оперативные преимущества.

Проблема заключается не только в возможностях, но и в экономике и техническом обслуживании. Исторически сложилось так, что парк Су-30МКИ сталкивался с проблемами, связанными с ремонтопригодностью и коэффициентом готовности.

Поддержание в рабочем состоянии двигателей АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги и специализированной авионики российского производства требует значительных ресурсов и логистической поддержки. По мере старения парка затраты на протяжении всего жизненного цикла продолжают расти, что делает приобретение дополнительных планеров менее привлекательным по сравнению с инвестициями в платформы нового поколения, разработанные с меньшими требованиями к техническому обслуживанию и современными цифровыми архитектурами.

Поэтому вместо закупки большого количества новых Су-30МКИ ВВС Индии решили повысить эффективность существующего флота за счёт амбициозной программы модернизации. Ожидается, что пакет модернизации превратит самолёт в значительно более совершенную платформу за счет интеграции отечественных индийских технологий и передовых систем управления.

Отказ от новых крупных закупок Су-30МКИ является частью более масштабной стратегии развития индийских ВВС. Освобождающиеся ресурсы планируется направить на серийное производство местного истребителя Tejas Mk2, который должен заменить устаревающие Jaguar, Mirage 2000 и МиГ-29, а также на создание перспективного истребителя пятого поколения AMCA. При этом модернизированные Су-30МКИ сохранят роль основного тяжёлого истребителя ВВС Индии и будут эксплуатироваться совместно с новыми самолётами национальной разработки.

При этом говорить о полном отказе Индии от закупок Су-30МКИ было бы некорректно. В 2024 году был заключён контракт на строительство ещё 12 самолётов, однако они предназначены исключительно для восполнения потерь парка, а не для увеличения его численности. На сегодняшний день информации о подготовке новых крупных заказов нет.

#Су30 #Индия #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Новые ограничения на полёты вокруг Москвы

Росавиация ввела временные ограничения в Московском узловом диспетчерском районе (МУДР).

Основные изменения связаны с мерами безопасности:
✈️ максимальная высота полёта в районе московских аэропортов ограничена эшелоном FL160 (около 4900 м);
✈️ запрещены транзитные полёты через МУДР для российских и иностранных авиакомпаний.

Ограничения действуют до середины августа и, по данным источников, могут быть продлены.

По оценкам участников отрасли, это приведёт к увеличению времени полёта. Для рейсов, выполняющих прилёт или вылет из Москвы, задержка может составить несколько минут, а для транзитных маршрутов - до 20-30 минут из-за необходимости облёта зоны.

Эксперты также отмечают рост расхода топлива при полётах на меньших высотах. Кроме того, длительное пребывание на низких эшелонах теоретически увеличивает вероятность столкновения с крупными птицами, хотя большинство подобных случаев по-прежнему происходит при взлёте и посадке.

По информации «Коммерсанта», ограничения были введены по инициативе Минобороны и могут сохраниться до окончания боевых действий. Не исключено, что аналогичные меры в будущем будут применяться и в других регионах России.

Комментарий @AviaComments: Хотя в статье «Коммерсанта» говорится о том, что чем ниже летят самолёты, тем быстрее они сядут при объявлении режима «Ковёр», но по факту - этим решением и более ранним запретом для легкой авиации расчистили небо выше 5 км для свободной работы государственной авиации при борьбе с дронами. А что касается трат лишнего времени и керосина - это меньшее из зол.

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Boeing просит США проверить кредит Airbus на €3 млрд

Многолетнее противостояние Boeing и Airbus получило новое продолжение. Как сообщает Reuters, Boeing направил письмо торговому представителю США Джеймисону Гриру с просьбой потребовать от Евросоюза раскрыть условия кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), предоставленного Airbus.

Речь идёт о пакете финансирования на €3 млрд, объявленном 29 июня. Это крупнейший корпоративный кредит в истории ЕИБ. В Boeing обратили внимание, что о нём было объявлено всего через четыре дня после того, как США и ЕС договорились продлить «тарифное перемирие», завершившее многолетний спор о государственной поддержке авиастроителей.

Американская компания не утверждает, что соглашение нарушено. Однако Boeing просит администрацию США добиться раскрытия условий займа и проверить, соответствует ли он договоренностям 2021 года, предусматривающим прозрачность государственной поддержки авиационной отрасли.

Торговый представитель США подтвердил, что Вашингтон внимательно изучает сделку и уже обсуждал этот вопрос с Еврокомиссией.

В свою очередь, Европейский инвестиционный банк заявил, что речь идёт об обычном процентном кредите, предоставленном на рыночных условиях. Аналогичную позицию занимает и Airbus.

По данным Reuters кредит рассчитан до 2030 года и связан не только с текущими программами Airbus. Предполагается, что эти средства помогут финансировать разработку самолёта следующего поколения, который должен прийти на смену семейству A320neo. Внутри компании этот проект известен под названием eAction.

Хотя спор между Boeing и Airbus формально завершился ещё в 2021 году, видно, что вопросы государственной поддержки авиастроения по-прежнему остаются одним из главных факторов конкуренции двух мировых производителей.

#Boeing #Airbus

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Кадр со спускающимся на парашюте пилотом разбившегося под Звенигородом истребителя.

Военный Осведомитель